▲云海灣花園小區(qū)緊鄰南坪快速路前海隧道口。

深圳新聞網(wǎng)2026年4月14日訊（深圳報業(yè)集團記者 謝啟宗實習生 曹一方 文/圖）近日，南山區(qū)深業(yè)云海灣花園居民向本報記者反映，位于南坪快速路前海地下通道口前的路面排水渠，由于大型車輛路過碾壓產(chǎn)生巨大噪聲，嚴重擾民。

居民心聲：

一天到晚像在“打雷”

深業(yè)云海灣花園緊鄰南坪快速前海遂道入口。小區(qū)居民表示，隧道口外約100米處的路面排水渠，在大貨車經(jīng)過時會發(fā)出巨響，如同雷鳴。自今年1月16日前海地下道路允許牽引車及其掛車通行后，噪聲問題加劇，24小時持續(xù)不斷。

此前居民曾向相關部門反映，但僅排查新城立交往前灣-桂灣方向K匝道處的坑洼問題，并未解決核心困擾。據(jù)前海工程中心反饋，前海南坪地下道路在出隧道口100米左右處存在排水溝，今年春節(jié)前已通過一體化截水溝方式實施改造，但改造后貨柜車通過時產(chǎn)生的異響并未得到有效改善。

今年春節(jié)后，小區(qū)居民針對上述噪音問題，持續(xù)向市、區(qū)多個職能部門、人大代表聯(lián)絡站反映。相關部門負責人、人大代表多次到現(xiàn)場調(diào)研、召開協(xié)調(diào)會，不過據(jù)居民反映，目前尚無明顯改善。

小區(qū)居民建議，噪聲單憑路面修復難以完全消除，希望在噪聲集中產(chǎn)生路段設計加裝全封閉式的聲屏障；或?qū)M入前海地下隧道的貨柜車等重大型車輛限行。

實地探訪：

噪聲疑為大車碾壓排水渠所致

日前，記者來到距離聲源最遠的云海灣花園南門時，已能隱約聽到隆隆聲響。行至離隧道口最近的創(chuàng)新二街時，噪聲音量達到峰值?，F(xiàn)場可見，道路上大貨車絡繹不絕，車輛經(jīng)過路面排水渠位置時，便會產(chǎn)生巨響。

“半夜關著窗戶，也能清楚地聽到撞擊聲。”家住小區(qū)2B棟的王先生表示，“就像是從高處拋擲大件金屬物撞擊地面的聲音。”

隨后，記者在距離聲源最近的1D棟、1E棟看到，不少面向隧道口的住戶陽臺掛起多個“吵”字。記者在現(xiàn)場初步測量噪聲音量顯示，兩棟樓噪聲最大值81分貝，超出國家規(guī)定的住宅區(qū)噪聲標準（白天不能超過50分貝，夜間應低于45分貝）。多位居民反映，他們找了專業(yè)機構來小區(qū)測試噪音，最高可達80分貝以上。

記者前往道路另一側(cè)尋找聲源，發(fā)現(xiàn)路面排水渠的金屬蓋板似乎并不平整。當大貨車、牽引車及掛車經(jīng)過時，金屬部件相互碰撞引發(fā)巨大噪聲。

交通部門：

建議從源頭降噪

針對小區(qū)居民提出加裝隔音屏的訴求，深圳市交通公用設施建設中心回復稱，依據(jù)《深圳市交通公用設施噪聲污染防治管理辦法》，涉事地點所屬的新城立交工程規(guī)劃建設早于天健悅灣府和深業(yè)云海灣花園項目，符合第八條明確的“后建服從先建”原則。新城立交環(huán)評階段（2020年）項目環(huán)評報告顯示，天健悅灣府、深業(yè)云海灣花園這兩地塊均為空地，未開發(fā)建設，故環(huán)評報告未將其列入現(xiàn)有敏感保護目標；工程技術評估顯示，新城立交南山側(cè)路基段采用泡沫輕質(zhì)土填筑工藝，其薄壁結構設計未預留聲屏障安裝條件，現(xiàn)澆結構配筋無法承載附加荷載，強行加裝將危及結構安全。

深圳市交通公用設施建設中心表示，根據(jù)有關規(guī)定，后建住宅項目的降噪責任依法由開發(fā)商承擔，建議市民聯(lián)系開發(fā)商在項目紅線內(nèi)采取隔音窗等自主降噪措施，并協(xié)調(diào)交警部門優(yōu)化新城立交交通組織，試點推行重載車輛限時通行等管理措施，從源頭降低噪聲強度。