新華社倫敦4月9日電 總部位于英國的海事分析公司溫沃德9日發(fā)布報告稱，美國和伊朗宣布停火后，霍爾木茲海峽通航量依然較低，船舶航行仍處于嚴格控制之下。

報告指出，停火并未帶來商業(yè)航運全面恢復，霍爾木茲海峽標準航道基本未使用。8日僅跟蹤到5艘散貨船出港，均通過受伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊控制的通道航行。9日，船舶進出該海峽的活動增加有限，主要為小型船舶或與伊朗相關的航運。所有過航均需與伊朗方面協(xié)調(diào)。伊方向船舶發(fā)出警告：未經(jīng)批準的通行將直接面臨襲擊風險。

報告說，當前通過霍爾木茲海峽的船舶主要為風險承受能力較高的運營方，但未見大型航運企業(yè)和石油巨頭企業(yè)恢復行船。戰(zhàn)爭風險保險費率仍處高位，也限制了主流航運力量回歸。伊朗正逐步建立管控霍爾木茲海峽通航的相關制度，包括航前審批、船舶檢查、劃定航道以及可能的通行收費安排。

數(shù)據(jù)顯示，約3200艘船舶仍滯留在霍爾木茲海峽以西，其中包括約800艘油輪和貨船。同時，海灣地區(qū)有768艘船舶活動，但通航受限、船舶自動識別系統(tǒng)關閉等“暗航”現(xiàn)象持續(xù)存在。

與此同時，海灣地區(qū)貿(mào)易流發(fā)生明顯調(diào)整。原本經(jīng)霍爾木茲海峽的航運活動轉(zhuǎn)向阿曼和阿聯(lián)酋東海岸港口，形成新的物流分流體系。航運企業(yè)普遍采取繞行好望角的替代航線，歐洲至海灣地區(qū)的常規(guī)航線航程由約25天延長至約41天，運輸成本增加約25%。

報告認為，4月8日至10日為初步的檢驗窗口期，如霍爾木茲海峽通航量增加且未發(fā)生事故，市場可能重新評估風險；4月11日至14日將成為主要航運企業(yè)的決策窗口期，它們將根據(jù)?；鸪掷m(xù)情況、相關執(zhí)行措施等決定企業(yè)策略。

報告稱，即便在最樂觀情況下，滯留霍爾木茲海峽的能源貨物恢復運輸仍需數(shù)周時間，全球貿(mào)易恢復至當前危機爆發(fā)前水平可能需要數(shù)月。（記者 高文成、袁亮）