深圳新聞網(wǎng)2019年3月23日訊（記者 何暢）據(jù)“深圳市軌道交通”微信公眾號消息，地鐵10號線五和站最后一段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這為10號線在明年年中提前通車的目標(biāo)，又向前邁進(jìn)了有力的一步！

▲封頂后的五和站

深圳地鐵10號線，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區(qū)雙擁街，線路全長約29公里，共設(shè)車站24座。

▲地鐵10號線線路圖

深圳地鐵10號線五和站位于五和大道主干道，交通繁忙，車流高峰期每小時(shí)達(dá)3200輛，交通疏解難度大。

為了緩解早晚高峰期的交通壓力，項(xiàng)目部制定錯(cuò)峰施工等措施，將混凝土澆筑、渣土外運(yùn)等涉及交通運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)安排到其他時(shí)段。并在各個(gè)交叉路口安排義務(wù)引導(dǎo)員指揮交通，避免行人和車輛搶道，發(fā)生擁堵及交通安全事故。

▲五和站最后一塊頂板澆筑

地下市政管線眾多，次高壓及中壓燃?xì)?、高壓電纜、通訊電纜、各類給排水管線錯(cuò)綜復(fù)雜、遷改難度巨大。

同時(shí)前期交通疏解及管線遷改都由業(yè)主單獨(dú)招標(biāo)，產(chǎn)權(quán)單和遷改單位眾多，協(xié)調(diào)難度大、遷改工期不可控。

項(xiàng)目自進(jìn)場以來，項(xiàng)目組織專家現(xiàn)場考察，優(yōu)化現(xiàn)場施工方案，反復(fù)研討車站爆破施工方案并進(jìn)行現(xiàn)場試爆。為減小對既有線和臨近房屋的震動影響，最終確定采用電子數(shù)碼雷管進(jìn)行爆破施工。

電子數(shù)碼雷管爆破具有使用安全可靠、延時(shí)精確度高、設(shè)定靈活等特點(diǎn)，既降低了粉塵和噪聲影響，又減小了爆破振速，同時(shí)提高了施工效率。

▲整潔的施工圍擋

為了降低施工粉塵，給周邊營造良好的生活環(huán)境，項(xiàng)目部在所有施工圍擋安裝自動噴淋系統(tǒng)，在場內(nèi)安裝霧炮機(jī)，不間斷進(jìn)行自動噴淋，保證了施工場地內(nèi)外的環(huán)境空氣質(zhì)量，給市民及施工人員營造了良好的環(huán)境。

10號線開通后將結(jié)束平湖、坂雪崗華為新城、梅林關(guān)東片區(qū)不通地鐵的狀況，還能分擔(dān)地鐵4號線的運(yùn)營壓力，改善梅林關(guān)擁堵問題拭目以待吧。